Poznań szykuje się do II etapu budowy tramwaju na Naramowice: trasy między Wilczakiem a Garbarami

Wybudowanie tej części linii pozwoli na zapewnienie połączeń Naramowic i Starego Miasta, a także kierunków obsługiwanych przez pociągi dojeżdżające do Garbar. Poznań szuka więc środków na budowę, a jednocześnie szlifuje plany II etapu budowy trasy, zapoczątkowane jeszcze w 2018 roku, na etapie prac przedprojektowych. Są one wsparte przyznaną ostateczną decyzją o uwarunkowaniach środowiskowych i konkretnymi działaniami już przeprowadzonymi z myślą o tym połączeniu.

- W ubiegłym roku, w rejonie al. Armii Poznań, realizowano prace związane z montażem kabla zasilającego dla powstającej trasy tramwajowej między pętlą Wilczak a ul. Błażeja na Naramowicach, tzn. I etapu inwestycji – mówi Maja Chłopocka – Nowak z Poznańskich Inwestycji Miejskich. - Dla II etapu spółka PIM realizuje prace przedprojektowe, prowadzone są szczegółowe analizy rozwiązań technicznych.

- Wśród planowanych inwestycji tramwajowych ta trasa jest dla nas priorytetem, bo uzupełni powstający odcinek do ul. Błażeja – zapewnia Jacek Jaśkowiak, prezydent Poznania. - To znacząco skróci dojazd do centrum z Naramowic, odciążając węzeł przy moście Teatralnym. Dlatego równolegle z toczącymi się pracami pierwszego etapu budowy trasy na Naramowice, przygotowujemy dokumentację potrzebną do realizacji kolejnego etapu. Przed nami starania o pozyskanie środków zewnętrznych, co jest kluczowym zadaniem. Bez takiego wsparcia miasto nie będzie w stanie samodzielnie sfinansować budowy.

Zobacz też: Teren przy ul. Norwida w Poznaniu zostanie zagospodarowany. Co powstanie w sąsiedztwie trasy PST?

W ramach II etapu budowane zatem będzie torowisko o długości ponad trzech kilometrów, od pętli Wilczak (u zbiegu ulic Słowiańskiej, Szelągowskiej i Naramowickiej), przez ul. Szelągowską, ul. Garbary, aż do skrzyżowania z ul. Małe Garbary i Estkowskiego. Jednocześnie zmieni się przebieg torowiska przy ul. Wolnica i Małe Garbary. Tramwaje będą stawać na przystankach w pobliżu obecnych miejsc zatrzymywania się autobusów. Połączenie tramwajowe wzdłuż ulicy Szelągowskiej i Garbary ma przynieść, według szacunków miasta, zmniejszenie liczby osób jadących do centrum samochodami, a tym samym spadek emisji zanieczyszczeń oraz hałasu.

Budowa linii z Garbar do Wilczaka spowoduje zmiany w rejonie dworca kolejowego Poznań Garbary. Miasto chce zapewnić optymalne warunki przesiadki dla pasażerów pociągów i tramwajów, do tego dojdą miejsca postojowe dla samochodów, stanowiska ładowania samochodów elektrycznych, postój taxi, stanowisko carsharingu – wszystko by zachęcić do dalszej podróży przez Poznań komunikacją miejską.

- Tramwaj w rejonie przystanku Poznań - Garbary będzie przemieszczał się poniżej linii kolejowej nr 3, nowym przepustem po zachodniej stronie ul. Garbary – dodaje Maja Chłopocka – Nowak.

Terminu rozpoczęcia II etapu budowy trasy tramwajowej na Naramowice nie można jeszcze precyzować: zależny jest od pozyskania środków zewnętrznych na budowę. Nie wiadomo jeszcze, czy budowa rozpocznie się od strony Garbar, czy od Wilczaka, czy może równolegle z dwóch stron.

- Jesteśmy gotowi do przejścia w fazę opracowania dokumentacji projektowej, co nastąpi gdy tylko uda się miastu zapewnić środki finansowe - mówi Marcin Gołek, wiceprezes PIM.