Szukają kasy na tramwaj na Naramowice. Czy Japończycy przejmą część akcji Aquanetu?

Koszty budowy trasy tramwajowej na Naramowice wstępnie oszacowano na 600 mln zł.

– Teoretycznie mamy zabezpieczone 240 mln zł na pierwszy etap trasy, od pętli Wilczak do pętli Bożydara – mówi Maciej Wudarski, zastępca prezydenta. – Sam węzeł Bożydara chcemy zrealizować z funduszy ZIT-u (dop. red. ZIT to forma współpracy samorządów współfinansowana z funduszy unijnych – miasta, otaczające je gimny, władze województwa wspólnie wskazują ważne dla wszystkich inwestycje, na które ubiegają się o dotacje).Ten montaż finansowy wydaje się dziś bezpieczny i sensowny.

Realizację pierwszego fragmentu trasy przewidziano na lata 2018-2021. Miasto liczy na dofinansowanie unijne w wysokości 97,5 mln zł. M. Wudarski wskazuje, że koszty pierwszego etapu zostały dość dobrze oszacowane. – Natomiast nie mamy zabezpieczonych pieniędzy na budowę drugiego odcinka od pętli Wilczak do Estkowskie-go – przyznaje M. Wudarski.

Koszt drugiego etapu to 350 mln zł, a realizacja miałby nastąpić w latach 2020-2022, by pozyskać 142 mln zł dotacji z UE . – Nie możemy liczyć tylko kosztów budowy torowiska na Szelągowskiej – zastrzega M. Wudarski. – Wiemy, że wystąpią problemy ze stabilnością skarpy. Pytanie, jak duże. Jeszcze nie wiemy, czy realizacja przebiegnie bez problemów, czy musimy wzmocnić skarpę, a może ziści się czarny scenariusz, że jest to w ogóle niemożliwe.

Prezydent M. Wudarski zapowiada, że w ciągu 2-3 tygodni będą znane wyniki analizy i wtedy będzie wiadomo, ile będzie kosztował drugi etap i w jakim terminie zostanie zrealizowany.

Kura znosząca złote jajka
Skąd wziąć 600 mln zł? – Nie stać nas na to, bo takich pieniędzy nie mamy, a dofinansowanie unijne nie jest przyznane – mówi Tomasz Lipiński, radny PO. – Prezydent wspominał o prywatyzacji Modertransu, Aquanetu i MTP. Dwie ostatnie propozycje są kontrowersyjne. Możemy rozmawiać o Modertransie.

Tomasz Kayser, radny PRO uważa, że w przypadku MTP łakomym kąskiem są nieruchomości spółki. Targi mogą budzić też zainteresowanie konkurencji, która chciałaby przejąć imprezy targowe. – Mam wątpliwości czy leży to w interesie miasta – przyznaje T. Kayser.

Prezydent Jacek Jaśkowiak zaprzecza, by w chwili obecnej miasto brało pod uwagę sprzedaż udziałów w MTP. I podkreśla, że miasto skupia się na działaniach, które przyniosą większe przychody z podatku PiT. – Wejście na giełdę takich spółek jak Modertrans czy Aquanet to ciekawa perspektywa, rozważamy więc różne wariatny – przyznaje jednak prezydent. – Musimy znaleźć środki na inwestycje w komunikację publiczną – remont torowisk czy linię tramwajową na Naramowice, bo takie przedsięwzięcia przekładają się bezpośrednio na lepsze warunki życia w Poznaniu, a tego oczekują mieszkańcy.

Prezydent J. Jaśkowiak podkreśla, że gdyby np. strategiczny inwestor w spółce Modertrans lub jej wejście na giełdę mogły przynieść pieniądze na miejskie inwestycje, to przed podjęciem decyzji w tej kwestii najpierw zostaną przygotowane analizy finansowe i przeprowadzona dyskusja z radnymi.

– W sprawie Aquanetu są dość zaawansowane rozmowy z partnerem strategicznym z Japonii. Chodzi o przejęcie 20-22 proc. akcji, by nie stracić pakietu kontrolnego. W grę wchodzi też giełda – zdradza jedna z osób zorientowanych w negocjacjach. A inna dodaje: – Rozmowy prowadzone są z grupą Sumitomo. Japończycy jeździli i robili zdjęcia obiektów Aquanetu.

T. Lipiński podobnie, jak Artur Różański, szef klubu radnych PiS jest zaskoczony tą informacją. – Na sprzedaż zgodę musi wyrazić Rada Miasta – przypomina T. Lipiński.

Aquanet to spółka warta ponad miliard złotych, generująca ogromne dochody. – Jej pozycja została zbudowana za pieniądze mieszkańców – zaznacza A. Różański. – Nie sprzedaje się kury, która znosi złote jajka.

Rozwiązanie na lata
J. Jaśkowiak podkreśla, że optymalne skomunikowanie północnej części miasta z centrum to priorytet.
– Nie możemy stosować środków zastępczych, tylko przyjąć funkcjonalne rozwiązania na następne 20-30 lat, nawet jeśli oznacza to konieczność wydatkowania większych środków – uważa J. Jaśkowiak.

I dodaje: – Jest mi bliskie podejście do inwestycji prezydenta Wojciecha Szczęsnego Kaczmarka, który decydował się na duże przedsięwzięcia w oparciu o wizję rozwoju, a nie wyłącznie przez pryzmat możliwości ich finansowania.

T. Kayser mówi, że współpracował z prezydentem Kaczmarkiem. – Gdy okazało się, że koszty budowy metra z Piątkowa do Dworca Zachodniego przekraczają możliwości finansowe miasta, zdecydował się na tramwaj i wyprowadzenie torów na Teatralkę – wspomina T. Kayser. – Nie można planować trasy na Naramowice bez wiarygodnego pomysłu na finansowanie jej drugiego etapu. Poprowadzenie tramwaju tylko na Wilczak nie rozwiąże problemu. Musimy wiedzieć, jaka jest alternatywa.