Rewolucja na rynku przesyłek w Poznaniu? Kurierzy na rowerach zamiast furgonetek. Poznań będzie tworzył specjalny mikrohub

Rowerzyści skupieni w środowisku Rowerowego Poznania, przyznają, że podczas konsultacji projektu nowego Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, już wskazywali, by ustalić lokalizacje takich punktów przeładunkowych w powiązaniu z infrastrukturą rowerową, ale „pomysł nie spotkał się z entuzjazmem Miejskiej Pracowni Urbanistycznej w Poznaniu.”

- Teraz jednak Poznań będzie testował takie rozwiązanie wraz z GLS Poland – informuje Rowerowy Poznań, cytując zapowiedź opublikowaną przez portal Smartride.pl. Według niej Poznań będzie testować skuteczność dostaw rowerowych od mikrohubu przeładunkowego (dzielnicowego lub będącego w centrum miasta) – gdzie paczki dostarczane byłyby w sposób tradycyjny – do odbiorcy, do którego paczkę z tego mikrohubu dostarczy kurier rowerowy. „Skutecznie działające mikrohuby stanowią warunek powodzenia wizji metamorfozy logistyki tzw. ostatniej mili w centrach miasta” – zapewnia portal. W tych centrach najczęściej ulokowane są siedziby firm i biur, gdzie wysyłane są i dostarczane przesyłki, ale też – gdzie samochody dostawcze tkwią w korkach i mają problem by wobec przepisów niewpuszczających samochodów do wybranych sektorów dzielnic docierać do drzwi odbiorcy.

Zobacz też: W sobotę i niedzielę (8 i 9 lipca) duże zmiany w ruchu tramwajowym. Sprawdź szczegóły!

- Transport rowerowy może z czasem wpłynąć na ograniczanie ilości samochodów w mieście, w Niemczech i w Holandii kurierów na rowerach mają przecież nie tylko firmy kurierskie, ale i poczta, dojeżdżają oni do miejsc gdzie obecność samochodów nie jest wskazana – mówi Karol Raniszewski, wiceprezes Rowerowego Poznania. - Może też redukować zjawisko blokowania ulic przez stojące na światłach awaryjnych samochody kurierów, zostawione nieprzepisowo na chodnikach, drogach rowerowych czy na osiedlowych jezdniach.

Smartride.pl wskazuje, że Poznań wspólnie z Instytutem Łukasiewicz – PIT przystąpił do unijnego programu Greta, obejmującego pięć europejskich miast, gdzie badana będzie możliwość ograniczenia spalin dzięki wykorzystaniu „miejskich hubów przeładunkowych i niskoemisyjnych środków transportu dla wsparcia zrównoważonego rozwoju”. Czyli rowerów cargo. Z czasem zapewne będzie można rozwinąć miejskie huby (które mogą być np. fizycznie np. niewielkim kontenerem, w miejskie huby mobilności – węzły transportu wykorzystujące rowery, e-hulajnogi i samochody kurierskie, automaty paczkowe i ładowarki elektryczne.

W Poznaniu rowery cargo nie będą jednak nowością: znalazły bowiem „kurierskie” zastosowanie już w ubiegłym roku, gdy wykorzystała je jako pierwsza firma InPost, sięgając po rower elektryczny Delibike z przyczepą Delitrailer. Kurierzy rowerowi pracują też we Wrocławiu.

- Takie huby byłyby możliwe do utworzenia stosunkowo łatwo – przypuszcza Karol Raniszewski. - Tym bardziej, że jedna z firm dostarczających przesyłki już takie rozwiązanie w mieście wprowadziła. Kurierów rowerowych ma też w sumie kilka firm w Poznaniu.

Transport rowerowy ma w miastach swoje ograniczenia, wynikające ze stanu dróg i możliwości jakie dają sieci dróg rowerowych, a także fizycznej masy i ilości ładunków, jakie można zabrać na rower. Ale z drugiej strony jest atrakcyjny dla firm kurierskich, jeśli tylko będzie wykorzystywać dużą liczbę kurierów: „Obserwator logistyczny” informuje że badania przeprowadzone w Brukseli sygnalizują, że około 25% wszystkich towarów i 50% wszystkich dostaw może być przewiezione za pomocą rowerów towarowych, a jeden rower cargo może dowieźć w ciągu godziny dziesięć małych paczek, podczas gdy tradycyjna furgonetka – sześć paczek.

Zobacz też: Poznański zakład wejdzie do polskiej grupy zbrojeniowej? To wielka szansa dla H.Cegielski – Poznań S.A.

Jesteś świadkiem ciekawego wydarzenia? Skontaktuj się z nami! Wyślij informację, zdjęcia lub film na adres: [email protected]