Poznań: Przebudowa Kaponiery potrwa pół roku dłużej!

- Pieniądze muszą się znaleźć - mówi Kazimierz Skałecki, zastępca dyrektora Zarządu Dróg Miejskich w Poznaniu.

Drogowcy już wcześniej podejrzewali, że most Uniwersytecki jest w bardzo złym stanie technicznym. Dlatego w puli pieniędzy zarezerwowanych na przebudowę Kaponiery znalazło się 8 mln na remont mostu. Po rozpoczęciu prac na Kaponierze okazało się jednak, że remont to za mało. Most Uniwersytecki, podobnie jak choćby wiadukt Górczyński, należy zbudować od nowa.
- Dzięki temu 8 mln zł mamy. Brakuje więc około 42 mln zł - dodaje Kazimierz Skałecki.

Z szacunków wynika, że poszerzenie zakresu robót o rozbiórkę i ponowne ustawienie mostu wydłuży przebudowę Kaponiery o około pół roku. Dyrektor Skałecki liczy jednak, że uda się to zrobić nieco wcześniej. Dzięki połączeniu obu projektów, poznaniacy i tak zyskają około dwóch lat.

- Gdybyśmy chcieli przebudować most w ramach osobnego projektu, musielibyśmy poświęcić na to około 3 lat. Tyle zajęłoby gromadzenie projektów, poszczególnych pozwoleń i ogłaszanie przetargu - wyjaśnia Kazimierz Skałecki.

Wydłużenie terminu przebudowy Kaponiery oznacza, że pół roku dłużej będziemy musieli radzić sobie z utrudnieniami. Drogowcy jednak zapewniają, że dodatkowe prace nie wpłyną negatywnie na funkcjonowanie ani pociągów, ani nowej trasy PST.

- Jeśli prace będą niebezpieczne, albo będą wymagały wyłączenia zasilania, to zaplanujemy je w weekendy lub nocami - zapewnia dyrektor Kazimierz Skałecki. - Jeśli "pestka" zostanie wydłużona i nowa trasa uruchomiona, to nasze prace nie będą przeszkadzały tramwajom, które będą nią kursowały.

A co z pociągami? Dorota Wesołowska, rzecznik ZDM zwraca uwagę, że to nie pierwsza budowa, jaka będzie prowadzona nad torami kolejowymi. I dotychczas nie przeszkadzało to pociągom.

- Między innymi wiadukty w Antoninku i na Franowie, ale również obie nitki wiaduktu Górczyńskiego, Nowe Zawady - wylicza Dorota Wesołowska. - Tam udało się uniknąć komplikacji, więc i na moście Uniwersyteckim się uda.

Sama rozbiórka zostanie podzielona na etapy. Tak, by samochody ciągle mogły przejeżdżać w kierunku centrum. Dzisiaj jeżdżą ze Zwierzynieckiej, przez rondo w Święty Marcin właściwą nitką mostu. Gdy ona będzie przebudowywana, samochody pojadą drugą nitką, jakby "pod prąd".

Co będzie z trasą katowicką?

Przebudowy wymaga również trasa katowicka. Zdaniem fachowców jest ona jednak w zdecydowanie lepszym stanie, niż most Uniwersytecki.

Obecnie trwa projektowanie nowej trasy katowickiej. Dokument ma być gotowy w połowie września. Nie on jest jednak największym problemem: miasta nie stać obecnie na przebudowę. Władze Poznania liczą, że uda się otrzymać dotację z budżetu Unii Europejskiej.

Trasa katowicka została już odciążona: ciężarówki jeżdżą objazdami, a trzy pasy ruchu ograniczono do dwóch, dzięki czemu boki wiaduktu zostały odciążone. Drogowcy liczą, że tak zabezpieczona wytrzyma jeszcze co najmniej dwa lata.